南京副市长回应梧桐让路：欢迎市民建言献策_新闻中心_新闻中心
昨日本报率先披露的《南京市政府回应“法桐让路”之争》引起市民的广泛关注。昨日，南京市分管城建工作的副市长陆冰率领南京市地铁建设指挥部、南京市城管局相关负责人一同前往地铁3号线浮桥站、常府街站、夫子庙站等进行现场调研，重申了将尽量少移树的态度，随后在市政府举行了情况通报和协商会，披露了各个站点的施工和移树计划。现场回应焦点1 站台施工能否暗挖？陆冰副市长在现场调研时提出，在站台施工中，能否也采用暗挖的方式，避免迁移大树。
昨日本报率先披露的《南京市政府回应“法桐让路”之争》引起市民的广泛关注。昨日，南京市分管城建工作的副市长陆冰率领南京市地铁建设指挥部、南京市城管局相关负责人一同前往地铁3号线浮桥站、常府街站、夫子庙站等进行现场调研，重申了将尽量少移树的态度，随后在市政府举行了情况通报和协商会，披露了各个站点的施工和移树计划。现场回应焦点1 站台施工能否暗挖？陆冰副市长在现场调研时提出，在站台施工中，能否也采用暗挖的方式，避免迁移大树。
但南京市地铁建设指挥部负责人佘才高解释道，地铁三号线主城段的地质条件非常特殊，正好经过古秦淮河的河道，这一古河道从外秦淮河经过夫子庙、太平南路、市政府、玄武湖，最后经过金川河到达长江。在地铁二号线大行宫的施工中，就是因为遇到古河道，在施工中出过多次险情。鉴于地质条件，由于暗挖无法保证施工安全，所以三号线的主城内站台处必须明挖施工。
陆冰副市长表示，施工方案还需继续研究，在地质条件允许的情况下，能够实施暗挖的站点一定要尽可能采用暗挖施工。在主城的几个站点只能采取明挖的情况下，对于三号线的线型和站点设置，还要进一步进行优化。焦点2 移植的大树能否就近安家？在会议上，陆冰副市长介绍，市委市政府领导就法桐移植的问题都作出了批示和要求，季建业市长就表示，希望能够实现就近移树，因为城市特别是老城区需要大树，如果将大树移植到市民公园、小游园和社区内适宜种植的地方，这样还可以提高城市环境的质量。
南京市城管局绿化管理处负责人则表示，把规格较小的行道树就近移植到广场、公园和小游园中，难度不大。而规格大的树木由于对生存环境要求高，更加适宜集中于苗圃中进行照料，在主城内为它们找适宜的安身之处比较难。
陆冰副市长要求相关部门进一步进行研究。也可以通过媒体向社会征集，哪些单位和区域有适宜地方栽种大树的，欢迎大家为大树提供适宜的生存环境。焦点3 移树方案如何向社会公布？陆冰副市长代表市政府对社会各界对于南京城市建设、地铁建设和绿化工作的关心表示感谢。他介绍，省委省政府、市委市政府领导都十分关注法桐移植的事，做出了批示和要求，要求进一步优化方案，广泛听取市民意见，完善施工和移树方案。
南京市城管局绿化管理处负责人表示，他们已经着手委托专业的园林市政单位进行设计，完成后将对外公示征求市民意见，将尽可能使这次三号线的绿化损失降到最低，使得恢复后的景观更加优美。在采访中，南京市地铁建设指挥部和南京城管局披露了浮桥站和常府街站的站台设计和移树计划。记者进一步进行了追访，首次为读者披露主城6处站点的移树数量和施工计划。浮桥站：调整方案少移树188棵据介绍，浮桥站的站台设计，由原来的路西侧改为了路中间。
这样一来减少了移树188棵。根据披露的新方案。因为车站的端头井、出入口、风道、冷却塔需要以及保证施工期间围挡。要迁移西侧非机动车道的水杉以及东侧人行道上的薄荷山核桃，共迁移乔木约142棵。
车站基坑距离树木2米，沿着太平北路道路两侧地的绿化带中的树木(主要为杉树)均可得到保留。在连续墙施工时，需要修剪太平北路两侧绿化带中的树木枝叶，修剪数量约110棵(其中西侧80棵，东侧30棵)。常府街站：需要移树59棵据介绍，车站位于太平南路与常府街路口的南侧，沿着太平南路设置，站东侧建筑物较为密集，主要为一栋8层和一栋3层的太平商场，以及1栋7层的民宅；西侧为绿柳居；车站西北角有一处文保单位古籍书店。
太平南路现状路面宽16.65米，两侧人行道宽度各3米，路侧两排行道树净距17.5米。常府街为地下两侧岛式车站，站台宽度10.5米，车站维护结构净宽度约为21.2米，为了避开太平南路两侧众多的建筑物，车站设置在常府街及小火瓦巷之间，需要迁移法桐57棵，广玉兰2棵。市政府站：方案未定，涉及水杉法桐等陆冰副市长介绍，地铁三号线市政府站的确是非常难施工的一站，因为这一站还是三号线和四号线的换乘站，既有南北向的3号线，还有东西向的4号线，北京东路这一段又是交通节点，周围有大量的建筑，所以这一站点的方案一直在不断优化中，至今仍未拍板。
这一站点涉及法桐、水杉和樱花树等多种行道树。大行宫站：48棵法桐已落户麒麟科技城目前的施工移树中，玄武区的48棵法桐已经落户玄武区麒麟科技城内的苗圃，而秦淮区的30多棵行道树，已经迁移到双桥门立交下的广场。夫子庙站：只需迁八九棵树施工难度较小，迁移树木量很少，主要是设计站台出口处的几棵法国梧桐，估计要移树八九棵。白鹭洲站：施工难，估计移树数量较大由于江宁路的路面更加狭窄，站台施工的选择余地很小，难度不亚于常府街站，估计移树数量较大。
南京市城管局绿化管理处负责人表示，最早地铁部门提出的三号线沿线要迁移行道树1700 多棵，在经过方案优化后，减少到1000多棵，目前市政府站和浮桥站方案未定，除去这两个站外涉及移树600多棵。其中，要迁移法桐223棵，而原来要迁移法桐350多棵，经过方案优化又减少了130多棵。目前来看，涉及的行道树主要有法桐、水杉、臭椿、香樟和高木女贞等五种。
目前涉及到的法国梧桐大多为上世纪50年代栽种的。在接下来的方案优化中，移植树木会只减不增。
副市长说“用尊重生命的态度对待每一棵树”“树也是有生命的，我们要用尊重生命的态度来对待每一棵树的移植和养护工作。”陆冰强调，要进一步落实养护责任制，要尽可能让每一棵大树移植后都能成活。
对于地铁一号线和二号线的移植大树的养护和存活情况，他要求城管局绿化管理处进行认真的调查，如养护不力，要责成区园林部门拿出整改方案，如系环境不适应，则寻找合适的场地，进一步改进养护工作。欢迎广大市民和网友建言献策陆冰还指出，除了地铁三号线的施工，目前南京的所有城市建设工程都要举一反三，在小区出新、街巷整治等工作中要进一步吸取经验和教训，完善工作机制和施工方案，处理好建设和保护的关系。他特意请与会媒体转告广大市民和网友，施工中，相关部门要进一步接受市民和媒体的监督，以实事求是的态度解答市民的疑问，让公众了解实情。
感谢大家对于保树工作的关心，市政府一定重视大家的意见、完善我们的机制，优化工作方案，欢迎大家通过网络和政府热线等方式建言献策。本报记者 仇惠栋 （编辑：SN027）。
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