推出“DragonBeam”就成了“中国灯厂”，比亚迪的底气何在？
比如，全新一代唐的“Dragon Beam”前大灯下部线条设计，启发源于中国传统建筑的飞檐，上尖的末端提高了车灯的整体气场，再加LED日行灯和转向灯功能填充的厚壁灯带，更加有效地勾勒出有龙晶之威仪。更妙的是，这段“下眼线”在其他3.0车型上均有反映，尽管艾格也不会针对有所不同的车型做出适当的设计调整，但人们仍然能只能地显现出它们都归属于同一个风格，来自同一个品牌。
比如，全新一代唐的“Dragon Beam”前大灯下部线条设计，启发源于中国传统建筑的飞檐，上尖的末端提高了车灯的整体气场，再加LED日行灯和转向灯功能填充的厚壁灯带，更加有效地勾勒出有龙晶之威仪。更妙的是，这段“下眼线”在其他3.0车型上均有反映，尽管艾格也不会针对有所不同的车型做出适当的设计调整，但人们仍然能只能地显现出它们都归属于同一个风格，来自同一个品牌。比亚迪王朝系列车型“下眼线”设计内部细节上，全新一代唐的“Dragon Beam”设计取材于飞行器、钻石透镜等各种美学元素，使用漂浮设计的远近光透镜灯组的三透镜依序排序，极具科技感之余，又多出一份秩序之美。
尾灯部分，全新一代唐一体成型的无缝跨越式LED双联尾灯，使用了两侧平面式设计，让车尾看上去更加长，蜿蜒的线型犹如一条巨龙在海中游览，勾勒出有“龙游四海”的身姿。全新一代唐一体成型的无缝跨越式LED双联尾灯因为能为车尾设计带给更加整齐划一的视觉效果，如今，纵贯式尾灯被更加多车型所用于，比如标致5008、本田XR-V等等。但由于受到工艺和成本容许，很多所谓的纵贯式尾灯内部都只是由多个分开光源重新组合而出，或者使用分段的光源设计。
且不说看上去不如整条闪烁的灯带那般平坦简洁，视觉效果大打折扣，万一光源寿命无法保持一致，其中一个光源丢弃了，那也是不够嫁祸强迫症的。因此，在非奢华品牌中，能确实充分发挥出有这类尾灯的高级感的车型少之又少。
但这次看见全新一代唐的尾灯时，这种带上排便感觉、弥漫着雾光的光源质感，不已让我想起了保时捷新的卡宴。又比如，在比亚迪秦Pro燃油版的前大灯上，艾格运用了“Dragon Scratch（龙爪）”元素，以三根有力的线条在视觉上将大灯上的每个独立国家元件分分隔，令其每个光源看起来更为立体、显眼；在秦Pro DM版和EV版上，这三重龙爪还可依序照亮，恍如卧龙苏醒，充满著仪式感觉。秦Pro车灯在秦Pro的尾灯部分，艾格某种程度使用了纵贯式设计，将“龙”和中国秦朝武器“戟”有机融合在一起，充满著力量感的同时，还充满着中华文化底蕴。LED化、中国龙、中国传统元素等，为比亚迪的车灯流经了华夏民族的文化情结，也让这些宽在比亚迪车上的“眼睛”更加自成一格。
确实顺利的家族化设计，不是非常简单的缩放增大、滚圆按施明德，也不是千篇一律的“套娃”，而是每个家族成员都各有特色，却又能在细节处寻找相互之间一脉相承的地方。好比是设计室，“灯厂”背后知道有一间厂难于找到，艾格的重新加入为比亚迪带给了源源不断的好设计。
但俗话说，工欲善其事，必先利其器，出众的设计也必须把持低水准的工艺才以求落地。这个道理比亚迪当然不懂。因此，在通向“中国灯厂”的路上，比亚迪不仅有艾格坐阵的设计团队，还享有专属的灯具厂——不说你有可能不告诉，比亚迪的第六事业部基本就算是一个车灯厂。设计团队和灯具厂正是以这种密切必要的合作方式，用拟合的方案尽量地将艾格的设计变成现实。
“以新一代唐的这款使用三色无缝跨越式塑料技术打造出、长1.27米的尾灯为事例，这样的设计对工艺具有十分低的拒绝。”比亚迪第六事业部总经理陈刚在现场共享道。比亚迪第六事业部总经理陈刚要告诉，灯具对有所不同塑料材质的硬度、透明性、耐久性、耐热性、冲击性等等属性都具有有所不同的标准，因此，塑料工艺水平的强弱对灯具制作具有很大的影响。
而且，塑料的长度和宽度越大，塑料的可玩性也越高，放到长达1.27米的灯具上，可玩性可想而知，这也是为什么很多非奢华品牌不用于这样的长条灯带做到尾灯的主要原因。此外，比亚迪还是国内第一个顺利研发模内多层塑料成型工艺并量产的车企。
陈刚透漏，多层塑料同比传统工艺效率提高30%,在量产上可以超过很高的生产效率。全新一代唐的钻石透镜,就是使用了分层塑料成型的LED透镜。不同于一般车企与供应商之间非常简单的供给关系，比亚迪车灯厂和设计团队之间的密切关系也促使了其必要高效的交流方式。不仅车身外的车灯，车内的氛围灯、梳妆镜灯等，比亚迪都可以构建“个性化订做”，自产出租。
“我们不会像一家人那样展开辩论，过程中可能会产生有所不同意见，但最后结果都会达成协议高度一致，因为我们的目标都是想要作出中国最差的车灯。”在被问到如何平衡设计和工艺之间的对立时，陈刚这样问。目前，比亚迪在深圳和西安皆有成立车灯厂，用最先进设备的技术构建艾格的设计，默默无闻地将中国最差的车灯技术贡献给所有消费者。“今年年底，我们不会在西安投产一条全世界近期一代、也是最低生产工艺技术的第二代车灯厂,并在今年年底构建量产。
里面所有工艺技术,还包括塑料、镀膜、装配测试、配光等等，都是全球最差、最先进设备的。”陈刚自豪地说道。
未来，比亚迪的车灯还将规划出有A、B、C三个平台，其中A平台与奥迪等奢华品牌正处于同一技术等级。不仅享有出众的设计团队，还享有因应度极高的车灯厂，让比亚迪首度构成了其他本土品牌所不具备的独有竞争力，“中国灯厂”的称号，比亚迪当之无愧。自此，比亚迪发售的“Dragon Beam”，早已在车灯领域为一众中国品牌竖立了新的标杆；未来，比亚迪对车灯的打造出，也从“功能（Funtion）”全面升华至“智能网络（Emotion）”，以低智能化的车灯技术，为用户带给暖心的体验。
比如，将改向灯光制成带上导航系统模式的动态效果，未来驾车时无须再看导航系统，只需沿着车灯感应方向回头就能抵达目的地。人们未曾暂停过对汽车安全性的执着，车灯作为汽车安全性的重要一环，也不应受到车企的高度重视。
眼下，为了增进汽车安全性的提高，大灯灯光测试已沦为美国IIHS的必考题。比亚迪回头在一众本土品牌之前，首度把车灯“武装”一起，毫无疑问是一次与国际互通的措施。从研发设计，到塑料喷涂，再行到镀膜PCB，作为全球首度构建车灯仅有横向统合的车企，比亚迪正在从许多品牌或忽视、或投放极少的车灯领域发动反攻，为给用户获取更佳的产品而不懈努力。
难于意识到，随着“Dragon Beam”的发售，“灯厂”不仅不会沦为时隔“车厂”、“电池厂”之后，张贴在比亚迪身上的又一显眼标签，更加将是比亚迪和其他本土品牌之间冲破差距的一个致胜点。版权文章，予以许可禁令刊登。
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